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（原称TB-7），是苏联在二战期间研制的强大远程战略轰炸机。这款庞大的飞机本可能在苏联的空中作战行动中发挥关键作用，可惜最后并没有如预想的那样完成轰炸机应有的使命。
这段历史始于20世纪30年代中期，米乐官方网站当时军方与设计师们开始构思未来战争中重型轰炸机的理想形态。最终取得实质性成果的有三个国家：美国、英国和苏联。美国制造出了B-17“空中堡垒”，英国有了“哈利法克斯”，而苏联的答卷则是——ТБ-7。
此外，还考虑将该机作为“重型护航巡航机”使用，即牺牲部分炸弹载荷，改为安装更多火力点，用于远程护航任务。
线年。苏联政府将该项目交由安德烈·图波列夫（А.Н.Туполев）设计局（OKB）负责，新飞机被命名为АНТ-42，主设计师为弗拉基米尔·彼得利亚科夫（В.М.Петляков）。他与图波列夫及鲍里斯·康多尔斯基（Б.М.Кондорский）一道，共同参与了飞机结构、草图和模型的初步设计。项目的副总工程师及主体负责人为伊奥西夫·涅兹瓦利（И.Ф.Незваль）。
伊奥西夫·福米奇·涅兹瓦利是苏联著名航空工程师，曾任图波列夫设计局的首席设计师。1930年代曾担任彼得利亚科夫的副手，主持ТБ-7与图-128的研发，并全面负责图-160的结构设计工作。他是苏联劳动英雄，列宁奖及国家奖获得者。
到了1934年10月，设计局收到了更新版的战术技术指标，这些指标远远超出了当时航空工业的能力：
面对这些超现实要求，设计局进行了可行性评估，得出的结论使得军方的热情大为降温。
飞机被设计成两个版本：一个配备中央增压系统用于引擎增压，另一个则不使用该系统。无增压版本的飞行性能相对较差。
为了保障生存能力，ТБ-7装备了三座20毫米ШВАК机炮炮塔以及一挺ШКАС机枪。强大的防御火力，加上高空高速飞行能力，使其在理论上几乎不受敌方战斗机威胁。
Pe-8（原名ТБ-7）轰炸机的一大技术亮点是其中央增压系统。这项技术使飞机的飞行升限几乎翻倍。所谓的**中央增压装置（АЦН）**由一台额外发动机和专用增压器组成，向主发动机供应压缩空气。这个增压装置基于М-100发动机开发，安装在机身内部，压缩空气通过机体内的管道输送到各台АМ-34ФРН主发动机。这一设计虽然带来了升限性能的提升，却也带来了众多结构和技术上的挑战。
与此同时，设计师们也在探索提高飞行速度的方法——从早期ТБ-1和ТБ-3那种棱角分明的外形，到АНТ-42（Pe-8）时，已经转向更为流线型的设计：结构节点之间加入了整流罩，使用光滑蒙皮替代波纹金属蒙皮，起落架也首次设计成可收放式。这些变化标志着苏联轰炸机从“低速大块头”迈向“高速化”的跨越。
对比ТБ-3和ТБ-7（Pe-8）时，可以清楚看到后者的设计有多先进，ТБ-3简直像是上个时代的产物。
1936年12月27日，在莫斯科中央机场，试飞员米哈伊尔·格罗莫夫驾驶ТБ-7原型机首次升空。在测试首架原型机的同时，第二架样机（称为“替补机”）也在建造中。第二架机在结构上进行了多项优化，以便适应日后批量生产。
1938年5月，第二架原型机建成，并于6月25日完成首飞。测试结果确认了АНТ-42（即后来的Pe-8）在飞行性能与技术指标方面均表现优异，因此被选定为正式批量生产的标准型号，在喀山的第124号工厂开始建造首批系列机。
然而，就在这一进程中，由于多个设计局发生清洗与高层逮捕事件，政府官员一度不敢批准这些“问题设计局”研制的飞机进入批产。但Туполев设计局的ТБ-7并未被长期搁置。尽管项目一度面临被取消的风险，1939年，试飞员斯捷法诺夫斯基向苏联国防领导人伏罗希洛夫写信，请求保留这个“有翼巨兽”的项目。这封信起到了关键作用，ТБ-7的命运由此转折。
当时苏联航空工业部对远程重型轰炸机理念持消极态度，这种保守主义最终导致部长米哈伊尔·卡加诺维奇被撤职。
米哈伊尔·莫伊谢耶维奇·卡加诺维奇（1888年10月16日－1941年7月1日）是苏联政府和党的高级领导人，是拉扎尔·卡加诺维奇和尤利·卡加诺维奇的兄长。
ТБ-7的改进工作由设计局员工伊·F·涅兹瓦利负责。该飞机在喀山第124号航空工厂投入批量生产。经最高批准后，工厂设计局的工作也被积极推进，其中一架批量生产的ТБ-7被决定用于冬季战争中的实战测试。1940年1月，这架飞机被派往卡累利阿地峡，但在飞往西北方面军的途中坠毁，据认为是飞行组人员失误所致。
众所周知，ТБ-7是一种四发全金属自由承载式单翼飞机，采用中单翼布局，机身外覆光滑金属蒙皮。机体为模块化结构，机翼由中翼段和可拆卸的外翼组成，机身中段与中翼段则构成一个整体。
机身为半硬壳结构，骨架由四根管状纵梁、纵向加强筋、承力及中间肋框组成。在机身前段上方是飞行员座舱的地板。
为了便于机组人员在机身内通行及机载技师的工作，地板稍向左侧偏移。飞行员前方是领航员舱，而最前端则设有机头炮塔。机身下部为炸弹舱，其上方是顶部炮位射手的位置。在机身尾部，垂直尾翼、水平尾翼以及尾轮起落架固定在两个加固肋框上。
垂尾和两个半翼的水平尾翼结构相同：均为骨架加光滑的硬铝蒙皮。方向舵和升降舵的前部同样使用铝蒙皮，其余部分则覆盖帆布。各舵面均配备配平片。
该机采用串列式双重飞行操纵系统。升降舵、方向舵和副翼通过刚性推杆操控，空气阻力板（襟副翼）由液压缸和刚性连杆控制。配平片通过钢缆操纵。
起落架为三轮式，可在飞行中收起，收纳于特制的整流罩舱内，其前部同时作为冷却水散热器的整流罩。主轮尺寸为1600×500毫米，尾轮为不可收起式，尺寸为700×300毫米。
AM-35是由米库林设计的苏联活塞式航空发动机，于1940年开始生产，在二战期间用于米格-1和米格-3战斗机，也有限地用于重型轰炸机TB-7上。
动力装置由四台AM-35A（或ASH-82）发动机组成，安装在连接至机翼主梁的支架上。螺旋桨为VISH-24型。飞机机翼内部设有19个硬壳、橡胶防护的燃油箱。燃油系统的总容量为17,000升。随着燃料的消耗，油箱会被来自发动机排气歧管的惰性气体充填，以防燃爆。
炸弹武器被安置在内部的弹舱内及机翼下的外部挂架上。飞行员、领航员和射手由9毫米厚的防弹靠背和装甲板提供保护。
无线电设备包括带有外伸天线的远程电台、带杆状天线的近程电台以及无线电半罗盘。
ТБ-7重型轰炸机的批量交付始于1940年底。在苏德战争爆发前生产的27架飞机中，到1941年6月仅有5架保持良好状态。战争初期的战斗中，这些飞机没有参战。
1941年7月，苏联开始组建第412特别用途航空团（АП ОСНАЗ），该部队由经验丰富的民航飞行员组成。之后，该团被改编为第432远程重型轰炸航空团（432-й ДБАП）。1941年8月11日夜间，该团组织了首次实战出动——8架ТБ-7前往轰炸柏林。然而，这次行动并不成功：损失了5架飞机，仅3架成功完成任务。
1941年8月至9月，第432团对柯尼斯堡进行了几次轰炸行动，从9月7日至10月29日，又对奥尔沙、普斯科夫、诺夫哥罗德、斯摩棱斯克等德占区的交通枢纽和铁路节点进行了轰炸。
1941年11月初，该团对但泽（今格但斯克）实施了几次轰炸。1942年，该团改编为第746远程航空团（746-й АП ДД），继续执行战斗任务。在1942年1月至4月间，持续对斯摩棱斯克、维捷布斯克、奥尔沙、波洛茨克等地进行夜间轰炸，偶尔也对更远的目标如维尔纽斯实施打击。由于维护困难，飞机经常无法保持良好状态，出动频率并不高。
1942年6月，该团共执行了50次夜间飞行任务，轰炸了布良斯克、哈尔科夫、别尔哥罗德、斯摩棱斯克、谢夏、博罗夫斯科耶、库尔斯克等地的德军机场，投弹高度在4500至6000米之间。
1942年春夏之间，又组建了第890远程航空团（890-й АП ДД），两团合并为第45航空师。到1943年1月1日，该师共有飞机16架，其中13架可作战，2架训练用，1架试验机。同年2月，开始接收换装M-82发动机的新型TB-7。截至1943年7月1日，第45航空师拥有11架可用的TB-7。
从1943年下半年到1944年中期，TB-7被用于轰炸敌军铁路枢纽、机场以及部队集结地。1943年夏中期，TB-7参与了对列宁格勒周边德军重炮阵地的打击，共出动36架次，投弹130吨。1944年1月初，第45航空师拥有20架TB-7。在1944年2月7日和27日夜间，全师出动对赫尔辛基实施轰炸。到1944年下半年，因飞机老化，TB-7的实战使用大幅减少。
从1941年到1944年，TB-7共执行1509次作战飞行，投下5371吨炸弹。截止1945年5月10日，部队中仅剩32架TB-7，其中只有18架能正常作战。战后，这款飞机很快被淘汰，并于1946年初从空军中退役。
ТБ-7（后称Пе-8）只生产了极其有限的一批。根本无法与英美的产量相比。包括两架原型机在内总共97架，而“空中堡垒”B-17产量为12,731架，比例是1比131。
对于此时只能生产最简单、还要配进口发动机的飞机的苏联来说，能开始尝试制造重型轰炸机，也是一种奇迹。
Пе-8属于那个在1930年代末至1940年代初出现的新一代四发动机重型轰炸机。它的性能完全达到了英美同类机型的水平。
遗憾的是，四发动机轰炸机是一种极其复杂的产品，对工人素质和配套部门的协作要求非常高。
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