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几天前，去了长春电影制片厂旧址，偶然发现厂区内还有一架米格-15，保存非常好。唯一不足，如果能360度全方位展示，那就太完美了。
米格-15是二战后时期的缩影，当时苏联正迅速追赶西方在喷气式航空领域的领先地位。为了摆脱在即将到来的冷战背景下处于不利地位的技术落后局面，苏联不得不从英国罗尔斯·罗伊斯公司购买当时最先进的喷气发动机——Derwent V、“尼恩-I”（Nene I）和“尼恩-II”（Nene II）。正是这些技术，为未来的米格-15奠定了基础。
该飞机的研制工作是根据苏联政府的直接指示启动的。1947年3月，米高扬-古列维奇设计局（ОКБ Микояна и Гуревича）接到任务，要研制一种新型喷气式战斗机。
该战斗机必须具备以下能力：在地面飞行时的速度达到约每小时1000公里，并能在3.2分钟内爬升至5000米的高度。对于当时的航空科技水平而言，这些性能指标非常激进且雄心勃勃。该项目被正式命名为“И-310”，代号为“S”（俄语：шифр «С»）。
米格-15的设计一大特点是采用了后掠翼结构，以及对机身和尾部结构进行了全新的布局设计。首架原型机“С-1”于1947年12月30日完成首飞。这架飞机装备的是RD-45发动机（英制“尼恩-I”发动机的复制品），推力为2270公斤力。
随后，“С-2”和“С-3”原型机也投入试飞，它们配备了更强劲的RD-45F发动机，在起飞时可提供2500公斤力的推力。正是“С-3”成为了量产型米格-15的原型，该机于1948年8月23日正式列装。根据部队试用结果，它被认为是当时最优秀的喷气式战斗机之一。
在结构方面，米格-15是一种中单翼布局的飞机，采用了全金属半硬壳式机身。机翼后掠角为35°，配有襟翼和副翼的内置气动补偿装置。翼面上的四个扰流条可以在大迎角飞行时防止气流脱离，从而显著提升了飞机的稳定性和操控性。
（图注：米格-15座舱，前挡风玻璃为厚重的防弹玻璃，装备有ASP-1N陀螺瞄准具）
尾翼为十字形布局，起落架为前三点式，有一个前起落架。值得一提的是，这也是苏联战斗机首次装备发动机舱内的灭火系统和火警报警装置。
米格-15的武装相当强大：配备了两门23毫米的НР-23机炮和一门37毫米的Н-37Д机炮。这样的配置使其既能有效打击轻型目标，也能摧毁重型目标。机翼下还可以挂载最多200公斤的炸弹或外挂副油箱，这体现了该机型的通用化设计思路。
（图注：一架曾服役于阿拉伯国家的米格-15UTI教练机，现存于以色列空军博物馆）
火力控制通过ASP-1Н瞄准具实现，该瞄准具可对180至800米距离内的目标进行射击。此外，机上还安装有С-13照相机枪，用于记录命中情况。
米格-15在航空史上还拥有一个特殊版本——双座教练型“UTI 米格-15”。这是该战斗机系列的首个批量生产型号。毫不奇怪，培养新一代世界顶级飞行员，总得从某个平台开始。
（图注：一架隶属于捷克斯洛伐克空军的米格-15比斯型，陈列于法国图卢兹国家航空航天学院）
为容纳教官与学员，工程师不得不取消一个油箱，并对武装进行调整——部分机型用UBK机枪代替其中一门机炮。这一改进型在苏联空军中一直服役至1970年代，在飞行员训练中发挥了极其重要的作用。
1950年11月，苏联飞行员作为第64歼击航空军的一部分开始参战，掩护地面部队或是后方阵地。首批对手——美国的F-80“流星”与F-84“雷电喷气式”——在速度、爬升率和火力方面都无法与米格-15抗衡。尤其在对付B-29重型轰炸机的战斗中，米格-15几乎可以毫无损失地将其击落，战果极为显著。
美国意识到旧式战机难以对抗苏联新式战斗机后，迅速将新型F-86“佩刀”战斗机部署至朝鲜。由此开启了著名的“米格-15对战佩刀”空战时代。这些空战主要发生在被称为“米格走廊”的狭长空域内，苏联飞行员在这里屡次取得空中优势。
据一些资料显示，苏美飞机的损失比大约为1:2，苏联占优，但具体数字至今仍存在历史学界的争议。
当时最著名的苏联飞行员之一是叶甫根尼·佩佩利亚耶夫，他共执行了108次战斗飞行，击落了23架敌机，包括12架F-86、4架F-84、6架F-80以及1架F-94。另一位王牌飞行员尼古拉·苏佳金则执行了150次出击，取得21次空战胜利。此外，利·舒金和阿·斯莫尔奇科夫也各自斩获15架敌机的击落记录。
整个朝鲜战争期间，苏联飞行员共进行了1700多次空战，击落敌机超过1000架，而自身损失则相对较小。例如，由传奇人物伊万·科热杜布指挥的第324歼击航空师，在1951年3月至1952年2月间共击落敌机215架，仅损失了52架米格战斗机和10名飞行员。这一战绩显示出苏联飞行员的高超素质以及米格-15战斗机的战术效能。
同样值得一提的是，米格-15的主要生产时间其实并不长——从1949年到1953年。然而在这短短几年内，所有型号共生产了超过13,000架，其中包括3,433架教练用的双座型——米格-15UTI。
大量生产工作在多个工厂展开：库伊比雪夫、诺沃西比尔斯克、下诺夫哥罗德（当时称高尔基）、第比利斯、乌兰乌德、共青城、哈尔科夫、萨拉托夫以及莫斯科。最后一批米格-15UTI训练机于1959年在乌兰乌德第99号工厂下线的声名并不局限于亚洲战场。
它被华约其他国家广泛使用，甚至一些非红色阵营的国家也得到了它。例如，以色列和印度曾分别通过不同渠道获得并使用了米格-15的改进型号。此外，还有资料显示，非洲和中东的一些国家在20世纪下半叶的局部冲突中也使用了这款可靠、寿命长的战机。
当然，这架飞机也并非完美无瑕：它航程有限、电子设备较为落后，在低速飞行时操控性差。但在当时，它被视为喷气式战斗机的典范。尤其值得强调的是，米格-15是第一架真正可以与西方同类机型平起平坐，甚至在某些方面超越它们的苏联飞机。这不仅是对美国F-86的回应，更是一个能够在空中掌控局势的真正对手。
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